Tristarのおもちゃ箱・九州ネタではない機関車のお立ち台

Tristar のおもちゃ箱
他所ネタな機関車のページにようこそ！

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ＤＤ１４-３１５　ＮＥＷ !

ＥＦ５９-１０

ＤＤ１３-９３

Ｃ１２-１６７

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　　１９６１年に登場した、国鉄初のロータリー式除雪用ディーゼル機関車です。
　ＤＤ１３の６次車を基本に設計されましたが、車体構造は投雪状態の確認が容易な様に
　運転室を前位側に設けたエンドキャブスタイルとなっており、その前方に脱着可能な
　１軸のロータリーへッドを装備しています。
　５００hp機関を２機搭載しており、それぞれを走行・除雪に振分けると単機での仕業も可能で、
　両方を除雪動力としする際には、補機による後押しが必要となります。
　　３００番台は６６年から登場した改良版で、減速比の変更と歯車の強化・台車の改良・
　かき寄せ羽根の回転数変更等が施され、７９年までに３５両が製造されました。
　この基本番代による区別以外にも、製造時期と使用線区での経年変化により、各部に細かな差異があります。
　　製造総数４３輌だった当機も老朽化による廃車が進んでいますが、２００２年現在でも１３輌が、
　雪深い地方の守り神として活躍しています。

	模型は、Studio FEELさんのキットを組んだもので、投雪案内筒が左右９０度回転する前方投雪型がモデルです。
	非公式側の前面です。車番は３１５機としましたが、特定号機のモデル化という訳ではなく、好みの形態の寄せ集めで、各部をアレンジしています。
	斜め上からの全景です。僕は、実は実車を見た事がありません。よって製作においては、“模型の模型”とならぬ様に留意しながら作業しました。幸いネット上には、資料性の高い画像が沢山あって助かりましたが、逆に結果はディテール工作の応酬でして・・・このスタンスも、考え物ですネ。（苦笑）
	反対側の全景です。こうして眺めていると、雪化粧の展示台が欲しくなりますネ。工作の合間に、今度作ってみようかなぁ！
	後位側の様子です。こちら側には運転室の無いので、ちょっと異様な面持ちですね。　僕が小学生の頃、初めて見たＤＤ１４の写真がこの向きで、その不思議な造形が大変印象に残りました。その後このマシンが、冬場の鉄路を守る重要な存在だと知り、異端への想いは、憧れへと変わって行きました。今回の製作における原動力は、その辺に有ったのかも知れませんね。　と言う訳で、九州ネタではありませんが、僕はこのカタチが大好きなのです。
	非公式側の、キャブとロータリーヘッドの拡大です。今回の製作に於いては、最もスピリットが詰まっている部分でもありますネ。　なお、詳しい製作の様子は、こちらにて公開しております。併せてご覧頂けると幸いです。 m(^_^)m 　また、ＮゲージＨＹＰＥＲＭＯＤＥＬＩＮＧ-２にも、記載頂きました。ありがたい限りです。　　(０３年６月追記）

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ＥＦ５９-１０

　　広島県内の山陽本線上り、瀬尾～八本松間は、連続２２.５‰の急勾配と急カーブが続く難所で、
　蒸機時代から補機によるプル・プッシュ運用がなされており、同線電化後には、幹線を新鋭機に
　追われた高崎第二機関区のEF53と、宇都宮機関区のEF56を改造し、EF59として補機に投入しました。
　この様にEF59はタネ車が２種類だったため、その製造時期とも合間って、様々なバリエーションが
　存在していました。
　　現在では、新製能電機による補機の登場で、その任を解かれ、廃車されてしまいましたが、
　EF53-1から改造されたEF59-10のみは、改造前のFE53に復元され、保存されております。

	実はこのキットが、Tristar初のハンダで組んだブラスモデルなのです。　これ以前では、高価でマニアックなガレージメーカー製のキットは、僕にとっても憧れの的でしたが、ハンダ付けの技術が無かったので、冒険する勇気が出ませんでした。　しかし、そんな僕にも好転機が訪れました。 RM･MODELSの懸賞で、スタジオFEELのＥＦ５３キットが当たったのです！９７年、１２月の事でした。　これはハンダ組みの良い機会だと、取組んでみたところ、それに関しては意外と上手く行きました。そして更なる泥沼に嵌まって行く事になっちゃいました。 (=^o^=)
	車体を組む途中で、より馴染みの有るＥＦ５９を作製する事にしました。変更点は、メーカーズプレート、手すり転落防止索の追加、避雷器の位置変更パンタのＰＳ２２化程度です。　このモデルに関しては、RM・M　98年 10月号のモデルフォーラムコーナーにも載せて頂いておりますので、宜しければご参照下さい。
	１位側の前面です。こちらには、遠隔操作も可能な自動開放連結器が装備されていますので、プラ板や真鍮線を用いて、それらしく再現してみました。　なお、このモデルを作製した頃は、エアーブラシを持っていなかったので、塗装には、Mrカラー製缶スプレーのプライマーとGMの缶スプレー塗料を使っています。 Mrカラーのプライマーは、一般的に弱いと言われておりますが、キチンと洗浄・乾燥を行い、プライマー乾燥後すぐに１色目を吹くと、ある程度、塗膜強度も上がる様です。現に作例では、完成後４年ほど経過しましたが、塗料の剥がれ等は生じておりません。
	２位側の前面です。実車では、こちらを広島側（麓側）に向けた運用がなされていました。　編成の最後尾となる此方側は、警戒色のゼブラパターンで塗り分けられております。模型でも、塗装により塗分けました。

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ＤＤ１３-９３

　　1958年に1号機が誕生し、1967年にDE10が登場するまでの間、実に416輌が製造され、
　入れ替え作業の無煙化に大きく貢献した、我が国初の実用液体変速式ディーゼル機関車です。
　(初の液体変速式ディーゼル機関車はDD11ですが、出力が小さく充分機能しなかったそうです。）
　当時、日本に於ける機関車用の大出力ディーゼル機関の開発は、まだ不十分で、国鉄をはじめ
　新潟鐵工所・振興造機・ダイハツ工業が共同開発したDMF31S機関の誕生と、液体変速機の完成が
　この機関車を生み出し、後の後継機へと発展してゆく基礎となっております。
　また、製造時期が長いので、その過程で多岐にわたって改良されており、中でも目立つ事例では、
　85号機以降のウイングバネ台車の採用や、111号機以降の機関出力強化（370ps→500ps）ライトの
　２灯化が上げられると思います。
　　過ってはヤードからＢ６や9600を駆逐した本形式でしたが、高性能な後継機の出現や老朽化の為、
　国鉄線上では87年までに全廃となりました。
　しかし、各地の私鉄や専用線では、同族車が、まだ現役で働いております。

	KATO製ＤＤ１３をベースに、イエロートレインのコンバーションキットを組み合わせました。　キットは、挽物のライト部品廻りと洋白のエッチンググリルパーツから構成されています。
	シンプルな屋根上の様子です。この93号機は、６次車と呼ばれる形態で、上廻りは初期型のままですが、台車がウイングバネのDT113に変更され、燃料タンクを2000ｌに増したタイプです。　模型では、ラジエタ-ファンを削除し、手すりを設置しています。手すりは、キットに付属のモノを使わず、僕の好みで自作しました。塗装後に煙突廻りに軽く艶消し黒を吹いて、ウエザーリングしてみました。
	前面で～す。カプラーのＫｄ化を行い、真鍮線加工の開放テコとエアーホースを追加しました。　塗装後に、エナメル塗料の艶消し黒で、グリル廻りを軽くウォッシングしています。
	改造部分のアップです。浮いて付いている前面ナンバープレートが泣かせるでしょう。（笑）　シンプルな構成のキットなので、塗装以外は比較的簡単な工作ばかりですが、加工による変化はご覧のとおりで、存在感抜群だと、惚れ込んでおります。

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Ｃ１２-１６７

　　1932年から製造された、簡易線用の小型タンク機関車です。
　同じ年に製造開始されたタンク機関車の標準機Ｃ１１をさらに小型軽量化したモノで、
　軸重は１０ｔ未満に抑えられています。
　1947年までに、２９３輌が製造され、７０年代まで活躍したそうです。
　現在でも、１６４号機が大井川鉄道で、６６号機が真岡鉄道で、それぞれ動態保存
　されています。

	側面の様子です。トレインショップの完成品に小加工を施しました。ウチで最も高価な車輌です。（苦笑）これを購入した当時は、お金が有ったのでしょうね。(^w^;) 　市販品とは思えない、ディテールと、素晴らしいコアレスモーターの走りに、一発で惚れ込んでしまいました。
	上側の様子です。このモデルなら手が掛からないだろうと、購入してはみたものの、やはりカスタム化への欲望が・・・結局、あちらこちらに手を付けて仕舞いました。　僕は、コレクターにはなれませんネ（笑）
	前面です。追加加工した所は、以下の個所です。　　ライトレンズ　　空気作用管　　ATS発電機と配管　　後部標識灯　　機関士人形　　表記類　　表面保護塗装
	空気作用管のアップです。素材は、φ0.1、0.2、0.3の真鍮線で、固定には、ボイラーに穴を開け、継ぎ手に見立てた真鍮線の輪を通し、裏から瞬間接着剤で止めています。　傷を付けないように作業することが、成功のポイントでしょうか。
	斜め上から見たところです。　ちなみに、バックに使ったジオラマは、ジオラマ・ディスプレー・ファクトリー製のアーチ橋キットを組んだもので、切通しに見立てた壁面を追加しております。

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	模型は、Studio FEELさんのキットを組んだもので、投雪案内筒が左右９０度回転する前方投雪型がモデルです。
	非公式側の前面です。車番は３１５機としましたが、特定号機のモデル化という訳ではなく、好みの形態の寄せ集めで、各部をアレンジしています。
	斜め上からの全景です。僕は、実は実車を見た事がありません。よって製作においては、“模型の模型”とならぬ様に留意しながら作業しました。幸いネット上には、資料性の高い画像が沢山あって助かりましたが、逆に結果はディテール工作の応酬でして・・・このスタンスも、考え物ですネ。（苦笑）
	反対側の全景です。こうして眺めていると、雪化粧の展示台が欲しくなりますネ。工作の合間に、今度作ってみようかなぁ！
	後位側の様子です。こちら側には運転室の無いので、ちょっと異様な面持ちですね。　僕が小学生の頃、初めて見たＤＤ１４の写真がこの向きで、その不思議な造形が大変印象に残りました。その後このマシンが、冬場の鉄路を守る重要な存在だと知り、異端への想いは、憧れへと変わって行きました。今回の製作における原動力は、その辺に有ったのかも知れませんね。　と言う訳で、九州ネタではありませんが、僕はこのカタチが大好きなのです。
	非公式側の、キャブとロータリーヘッドの拡大です。今回の製作に於いては、最もスピリットが詰まっている部分でもありますネ。　なお、詳しい製作の様子は、こちらにて公開しております。併せてご覧頂けると幸いです。 m(^_^)m 　また、ＮゲージＨＹＰＥＲＭＯＤＥＬＩＮＧ-２にも、記載頂きました。ありがたい限りです。　　(０３年６月追記）

	実はこのキットが、Tristar初のハンダで組んだブラスモデルなのです。　これ以前では、高価でマニアックなガレージメーカー製のキットは、僕にとっても憧れの的でしたが、ハンダ付けの技術が無かったので、冒険する勇気が出ませんでした。　しかし、そんな僕にも好転機が訪れました。 RM･MODELSの懸賞で、スタジオFEELのＥＦ５３キットが当たったのです！９７年、１２月の事でした。　これはハンダ組みの良い機会だと、取組んでみたところ、それに関しては意外と上手く行きました。そして更なる泥沼に嵌まって行く事になっちゃいました。 (=^o^=)
	車体を組む途中で、より馴染みの有るＥＦ５９を作製する事にしました。変更点は、メーカーズプレート、手すり転落防止索の追加、避雷器の位置変更パンタのＰＳ２２化程度です。　このモデルに関しては、RM・M　98年 10月号のモデルフォーラムコーナーにも載せて頂いておりますので、宜しければご参照下さい。
	１位側の前面です。こちらには、遠隔操作も可能な自動開放連結器が装備されていますので、プラ板や真鍮線を用いて、それらしく再現してみました。　なお、このモデルを作製した頃は、エアーブラシを持っていなかったので、塗装には、Mrカラー製缶スプレーのプライマーとGMの缶スプレー塗料を使っています。 Mrカラーのプライマーは、一般的に弱いと言われておりますが、キチンと洗浄・乾燥を行い、プライマー乾燥後すぐに１色目を吹くと、ある程度、塗膜強度も上がる様です。現に作例では、完成後４年ほど経過しましたが、塗料の剥がれ等は生じておりません。
	２位側の前面です。実車では、こちらを広島側（麓側）に向けた運用がなされていました。　編成の最後尾となる此方側は、警戒色のゼブラパターンで塗り分けられております。模型でも、塗装により塗分けました。

	KATO製ＤＤ１３をベースに、イエロートレインのコンバーションキットを組み合わせました。　キットは、挽物のライト部品廻りと洋白のエッチンググリルパーツから構成されています。
	シンプルな屋根上の様子です。この93号機は、６次車と呼ばれる形態で、上廻りは初期型のままですが、台車がウイングバネのDT113に変更され、燃料タンクを2000ｌに増したタイプです。　模型では、ラジエタ-ファンを削除し、手すりを設置しています。手すりは、キットに付属のモノを使わず、僕の好みで自作しました。塗装後に煙突廻りに軽く艶消し黒を吹いて、ウエザーリングしてみました。
	前面で～す。カプラーのＫｄ化を行い、真鍮線加工の開放テコとエアーホースを追加しました。　塗装後に、エナメル塗料の艶消し黒で、グリル廻りを軽くウォッシングしています。
	改造部分のアップです。浮いて付いている前面ナンバープレートが泣かせるでしょう。（笑）　シンプルな構成のキットなので、塗装以外は比較的簡単な工作ばかりですが、加工による変化はご覧のとおりで、存在感抜群だと、惚れ込んでおります。

	側面の様子です。トレインショップの完成品に小加工を施しました。ウチで最も高価な車輌です。（苦笑）これを購入した当時は、お金が有ったのでしょうね。(^w^;) 　市販品とは思えない、ディテールと、素晴らしいコアレスモーターの走りに、一発で惚れ込んでしまいました。
	上側の様子です。このモデルなら手が掛からないだろうと、購入してはみたものの、やはりカスタム化への欲望が・・・結局、あちらこちらに手を付けて仕舞いました。　僕は、コレクターにはなれませんネ（笑）
	前面です。追加加工した所は、以下の個所です。　　ライトレンズ　　空気作用管　　ATS発電機と配管　　後部標識灯　　機関士人形　　表記類　　表面保護塗装
	空気作用管のアップです。素材は、φ0.1、0.2、0.3の真鍮線で、固定には、ボイラーに穴を開け、継ぎ手に見立てた真鍮線の輪を通し、裏から瞬間接着剤で止めています。　傷を付けないように作業することが、成功のポイントでしょうか。
	斜め上から見たところです。　ちなみに、バックに使ったジオラマは、ジオラマ・ディスプレー・ファクトリー製のアーチ橋キットを組んだもので、切通しに見立てた壁面を追加しております。